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新能源車出海依舊風(fēng)起云涌?！安怀龊＞统鼍帧币呀?jīng)成為各大車企的共識(shí)，時(shí)間來(lái)到今天，要討論的問(wèn)題早已不是“是否要走出去”，而是“重重阻力下如何找到出海的新解法”。
貿(mào)易壁壘、市場(chǎng)放緩、地緣風(fēng)險(xiǎn)，是近年車企布局海外經(jīng)常提及的關(guān)鍵詞，但“走出去”是進(jìn)階全球化車企的必經(jīng)之路。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，乘用車出口363.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，其中新能源汽車出口92.8萬(wàn)輛，占乘用車出口比重約四分之一。
出海征程如“冰與火之歌”，國(guó)內(nèi)車企如何尋找破局新路？第136屆廣交會(huì)上，參展車企分享了他們的看法。
出海有逆風(fēng)
“幾年前，我們推出第一臺(tái)新能源乘用車時(shí)，就把重心更多放在了海外銷售上，”開沃新能源汽車海外業(yè)務(wù)中心副總經(jīng)理張飛向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)道，當(dāng)時(shí)開沃發(fā)布的是中型SUV車型，但充分意識(shí)到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度后，還是選擇把更多的精力和資源投向海外市場(chǎng)。
最開始，開沃汽車選擇打入的是歐洲市場(chǎng)。歐洲作為全球傳統(tǒng)車企的大本營(yíng)，外部車企要打入歐洲并不容易，但張飛向記者解釋，2021年開沃進(jìn)入歐洲時(shí)，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)可以說(shuō)還是一個(gè)藍(lán)海，歐洲車企還走傳統(tǒng)燃油車的路線，中國(guó)的新能源汽車則稱得上一個(gè)差異化的產(chǎn)品。而且，新能源汽車比較看重充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套，那么除了中國(guó)以外，基礎(chǔ)設(shè)施最為完善、綠色轉(zhuǎn)型意愿最為強(qiáng)烈的就是歐洲，所以開沃認(rèn)為布局歐洲是有相當(dāng)大機(jī)遇的。
不過(guò)，時(shí)移世易，這兩年車企發(fā)現(xiàn)掘金歐洲沒(méi)那么容易了?！皻W洲傳統(tǒng)車企也在加快新能源轉(zhuǎn)型，搶灘歐洲的國(guó)產(chǎn)車企也在迅速增多，現(xiàn)在的歐洲市場(chǎng)已經(jīng)不是幾年前的藍(lán)海了?！睆堬w感慨。
更讓車企感到闖歐不易的，則是歐盟醞釀中的對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅案。張飛表示，雖然現(xiàn)在中歐雙方還在談判，但如果歐盟最后在10%汽車進(jìn)口稅的基礎(chǔ)上再加征30%多的反補(bǔ)貼稅，那車企的進(jìn)口關(guān)稅就會(huì)達(dá)到40%以上，因?yàn)殚_沃主要做中端、經(jīng)濟(jì)型新能源車，對(duì)車企的沖擊是非常大。高關(guān)稅會(huì)極大壓低利潤(rùn)空間，“無(wú)論是我們?cè)跉W洲的經(jīng)銷商，還是車企本身，盈利都會(huì)變得很困難?！?/p>
實(shí)際上，決定對(duì)新能源汽車加征關(guān)稅、筑起貿(mào)易壁壘的不止歐洲。
今年夏天，美國(guó)、加拿大相繼宣布對(duì)華電動(dòng)車加征100%的進(jìn)口關(guān)稅。巴西作為中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)，2015年以來(lái)對(duì)新能源車進(jìn)口有著關(guān)稅減免的政策，但今年開始也宣布對(duì)新能源車進(jìn)口實(shí)施階梯稅率。土耳其也在近兩年接連加稅，施加一系列非關(guān)稅壁壘。
貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭為汽車出口帶來(lái)挑戰(zhàn)，動(dòng)蕩的地緣局勢(shì)也為車企出海平添幾重不確定性。
“金彭自2004年就開始從事輕型新能源出行產(chǎn)品，目前的產(chǎn)品序列有電動(dòng)三輪車、新能源汽車、電動(dòng)自行車等交通工具，也有電機(jī)、電控等零部件產(chǎn)品。今年以來(lái)，紅海危機(jī)、巴以沖突等國(guó)際局勢(shì)風(fēng)波不斷，給我們的出口帶來(lái)不小影響。港口、物流、運(yùn)價(jià)都會(huì)因?yàn)檫@些意料不到的事件受到波及，也影響我們和海外客戶的溝通與交付?！苯K金彭集團(tuán)海外品牌負(fù)責(zé)人侯大富向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
傳統(tǒng)的整車出口正在遭受越來(lái)越多的現(xiàn)實(shí)阻力，這也意味著車企到了需要真正布局海外的時(shí)候。
海外建廠進(jìn)行時(shí)
過(guò)去，每每提及海外建廠，很多人第一反應(yīng)都是計(jì)算成本——建廠前期在土地、廠房、產(chǎn)1線設(shè)備就要投入巨資；海外供應(yīng)鏈不完善，采購(gòu)零部件也要花費(fèi)額外的物流成本；而在投產(chǎn)后，海外的用工成本、生產(chǎn)效率對(duì)比國(guó)內(nèi)都有很明顯的短板。
但當(dāng)整車出口愈發(fā)難以為繼，赴海外建廠已是一種順勢(shì)而為。
在廣交會(huì)上，廣汽集團(tuán)向媒體介紹，廣汽國(guó)際已形成整車出口+現(xiàn)地化運(yùn)營(yíng)“兩條腿走路”的模式。一方面，廣汽目前已設(shè)立廣汽國(guó)際（香港）、中東分公司、墨西哥公司等境外分支機(jī)構(gòu)，及時(shí)研判海外政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化，靈活調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。另一方面，廣汽國(guó)際也積極在海外推動(dòng)本地化生產(chǎn)落地，在非洲、東南亞多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)多家組裝工廠，其中尼日利亞、突尼斯已實(shí)現(xiàn)首批車輛下線交付；廣汽首個(gè)CKD（全散件組裝）工廠也于今年4月在馬來(lái)西亞建成投產(chǎn)；廣汽埃安泰國(guó)智能工廠在泰國(guó)羅勇府于今年7月正式竣工投產(chǎn)。
而為了降低龐大的建廠成本投入，與當(dāng)?shù)剀噺S合作生產(chǎn)，是較為普遍的應(yīng)變之舉。
張飛告訴記者，歐盟加征關(guān)稅是一個(gè)潛在大勢(shì)，開沃汽車也在調(diào)整出海戰(zhàn)略，整體方向上就是從整車出口轉(zhuǎn)向SKD（半散件組裝）模式，尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇楣步óa(chǎn)能和供應(yīng)鏈，這樣既能減少完全自建工廠的成本投入、利用當(dāng)?shù)睾献骰锇榈墓?yīng)鏈和銷售渠道，也能減輕單純依靠整車出口的壓力，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，得到當(dāng)?shù)卣兔癖姷闹С帧?/p>
而在出海建廠的選址上，一些“中轉(zhuǎn)國(guó)家”是近年受關(guān)注度較高的區(qū)域。
侯大富表示，金彭最開始通過(guò)發(fā)展經(jīng)銷商的模式拓展海外市場(chǎng)，近年意識(shí)到在海外建立“中轉(zhuǎn)點(diǎn)”可以解決很多國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，所以公司在烏茲別克斯坦正準(zhǔn)備建設(shè)工廠和產(chǎn)線，泰國(guó)工廠也在選址過(guò)程中，但受到當(dāng)?shù)卣叩南拗?，只能采取合作建廠的模式。
“自建產(chǎn)線的投入確實(shí)不小，但也是品牌出海所必需的?！焙畲蟾徽f(shuō)。
融入當(dāng)?shù)?/p>
在廣交會(huì)展出的電動(dòng)汽車前，來(lái)自墨西哥的采購(gòu)商Luis Gerardo熱情地舉起手機(jī)和講解人員自拍合影。參展期間，他還到戶外試駕了一番，問(wèn)及感受，他不假思索地回答：“感覺(jué)很好，是一次不錯(cuò)的體驗(yàn)，價(jià)格也適中。我在墨西哥一家工廠工作，工人在城市里通勤，有這些電動(dòng)車會(huì)非常方便?！?/p>
Luis向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，之前他開過(guò)豐田、寶馬、雪佛蘭等品牌的汽車，但是他第一次來(lái)到中國(guó)，看到這里展出的汽車后，對(duì)中國(guó)新能源車的技術(shù)感到驚嘆。如果更多中國(guó)電動(dòng)車能進(jìn)入墨西哥，對(duì)本地人的出行來(lái)說(shuō)是一個(gè)好事。
而盡管電動(dòng)車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的配套有一定要求，但Luis表示不太擔(dān)心充電和續(xù)航問(wèn)題?！澳鞲绲碾娏ε涮啄軡M足電動(dòng)車充電的需求，只要在家里充一次電，在城市里跑一百多兩百公里完全不是問(wèn)題，而且不用汽油可以節(jié)省不少費(fèi)用?！彼貞?yīng)道。
像墨西哥這樣的新興市場(chǎng)，近年正成為國(guó)內(nèi)車企出海的新大陸。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)汽車出口至南美洲、非洲和亞洲其他地區(qū)都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)，尤其南美洲的增速達(dá)到84%，到亞洲其他地區(qū)的增速達(dá)47%。
成都中鑫海實(shí)業(yè)集團(tuán)是四川第一批拿到汽車出口資質(zhì)的公司，主要從事汽車及零部件進(jìn)出口貿(mào)易和4S店服務(wù)，公司執(zhí)行董事楊?yuàn)櫹?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中鑫海的出口貿(mào)易最初面向中亞、俄羅斯等“一帶一路”共建國(guó)家，近年也在拓展非洲、南美洲的市場(chǎng)，尤其近年中非關(guān)系持續(xù)升溫，非洲是公司非常看好的增量市場(chǎng)，今年車交會(huì)上就接待了100多組非洲的客戶。最近在廣交會(huì)參展，來(lái)訪的南美、中東客戶也很多。
張飛表示，面對(duì)潛在的貿(mào)易壁壘，開沃也在加快多元化布局，在歐洲上線新車型繼續(xù)深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的同時(shí)，也在加大對(duì)南美、東南亞市場(chǎng)的開發(fā)。而針對(duì)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，開沃也會(huì)發(fā)揮和創(chuàng)維集團(tuán)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，在中東、北非這些光照充足、土地價(jià)格便宜的地區(qū)，推出光儲(chǔ)充一體化方案來(lái)為新能源車補(bǔ)能，對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者來(lái)說(shuō)更有助于節(jié)能降本。
在與廣交會(huì)不少車企的對(duì)話中可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車出海的本地化，已經(jīng)不局限于在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)建廠那么簡(jiǎn)單，而是在車型設(shè)計(jì)、功能等許多細(xì)節(jié)上都融入對(duì)本地人需求的關(guān)照。
侯大富向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，金彭的業(yè)務(wù)經(jīng)理會(huì)在當(dāng)?shù)乜疾煨枨?，根?jù)應(yīng)用場(chǎng)景微調(diào)功能設(shè)計(jì)，比如發(fā)展中國(guó)家很多道路是非鋪裝路面，那么金彭在當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車產(chǎn)品會(huì)在減震上做改動(dòng)；一些地區(qū)的消費(fèi)者有比較多拉貨物的需求，金彭也會(huì)在承重上做調(diào)整。簡(jiǎn)而言之，就是在全球統(tǒng)一的品牌識(shí)別、VI系統(tǒng)基礎(chǔ)上，根據(jù)各地的應(yīng)用場(chǎng)景、應(yīng)用人群做本地化運(yùn)營(yíng)。
而在廣汽的展位，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員也指著一輛亮橙色的緊湊型SUV向記者介紹，這是明年即將在歐洲登陸上線的AION V，也是廣汽首款歐洲戰(zhàn)略車型，在巴黎車展首次亮相?？紤]到歐洲用戶習(xí)慣與中國(guó)用戶習(xí)慣會(huì)有較大差別，法規(guī)也有區(qū)別，AION V在設(shè)計(jì)之初，額外增加了一些成本投入，包括更高的數(shù)據(jù)和智能化安全要求、車身結(jié)構(gòu)等方面的改進(jìn)等。
楊?yuàn)櫶寡?，確實(shí)要承認(rèn)，現(xiàn)在不論海內(nèi)外，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)都很激烈，業(yè)內(nèi)人普遍倍感壓力。但她依然對(duì)市場(chǎng)開拓充滿信心，在她看來(lái)，除了做好最基本的汽車銷售，在海外本地市場(chǎng)的精耕細(xì)作很重要，一方面是和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、合作伙伴建立強(qiáng)有力的合作，另一方面中鑫海也會(huì)派工人出海，在客戶管理、售后維修等全方位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而不僅停留在賣車，“潛力市場(chǎng)無(wú)處不在，就看我們?cè)鯓泳?xì)作”。
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